在自动挡乘用车成为主流，手动挡乘用车几近都备闭幕的目下；依然有老司机说手动挡汽车才有驾驶乐趣，因为赛车都是手动挡！不信的话就去看一看F1方程式赛车，概况看一看达喀尔拉力赛的赛车欧洲杯体育，那不都是手动换挡的车嘛。

这是真相吗？

笔者不错负累赘的给出一个准确谜底：事实并非如斯，赛车用得不是手动挡变速器。

不成否定在看这些比赛的时候确乎能看到利害的手动换挡操作，看起来心思满满！尤其是达喀尔拉力赛这种户外越野赛事。联系词就算是这些车所使用的变速器也绝非一般意念念上的手动挡。

F1方程式赛车的换挡操作集成在标的盘上，其聘请确固然也不是所谓的手动挡。

这些变速器有一个颐养的称号：序列式变速器。

庸碌的手动变速器需要踩住聚散器让发动机和变速箱阔别，随后发动机转速下落，变速箱里的齿轮延缓；终末再通过换挡操作杆阔别再结合齿轮。换挡的速率其实是很慢的，换挡的时期是按照“秒”来计较的；就算是驾驶时期相配娴熟的司机，换挡时期也至少要数百到上千毫秒。而决定车辆能源是否连贯、操控是否精确的关键是换挡时期，只消换挡时期豪阔短，换挡前后的能源衔尾才智豪阔连贯；车辆也才不会在换挡之后出现良晌的发动机制动以影响车辆行驶轨迹和行驶姿态。

目下的高端跑车都会用自动变速器，以8AT或8挡湿式双聚散变速器为主；不管是保时捷、法拉利、兰博基尼如故迈凯伦都不例外。究其原因恰是这些自动变速器的换挡速率更快，最短换挡时期只消100毫秒傍边。

联系词在序列式变速器眼前，就算是顶级的湿式双聚散变速器也如故要慢一些的；这些自动变速器的换挡时期不错短到几十毫秒！参考下图。

为何序列式变速器的换挡速率最快呢？

其客不雅上确乎是手动换挡。表面上不应该很快才对。

联系词这种变速器只消起步的时候才需要适度聚散器，驾驶流程中换挡不需要适度聚散器！也就是说只消推拉换挡杆就能完成升降挡。那么只消推昔日就能换挡的设定固然能省俭换挡时期，推得豪阔快就好。

是以这些赛车才会使用序列式变速器，其严格意念念上至少属于半自动变速器；特质访佛于手动变速器加上“自动聚散器”但后果首先太多。

不要拿一般手动挡汽车的最庸碌的手动变速器与序列式变速器同日而言！就算是最庸碌的序列式变速器的售价也要几千到数万好意思元，这是一台手动挡汽车的价钱。而赛车使用的序列式变速器漫骂常股东的，以F1方程式赛车使用的序列式变速器为例，其制形本钱一样要越过35万好意思元——相当于255.563万元东谈主民币。之前说一台赛车用的序列式变速器不错买一列庸碌的手动挡汽车，有些汽车喜爱者对这个论断嗤之以鼻；那就算一算吧，目下的手动挡乘用车基本都是初学级轿车或SUV，售价多在5~6万级。那么就算是6万元的手动挡汽车，一台F1方程式赛车的序列式变速器也能买42.59辆庸碌手动挡汽车。

汽车的操控是什么？

简而言之，具备以下三点的汽车才算是有操控和乐趣的汽车。

一台手动挡汽车想要实在具备讲究的操控感和驾驶乐趣，即即是庸碌乘用车也应当使用2.0T以上的发动机，当然吸气发动机低于3.5L-V6的表率不要谈乐趣——因其直线加快性能总会比拟弱。

前置先行者的汽车不管是手动挡如故自动挡都谈不到操控，包括新能源汽车，就是庸碌代步车的水平；因其前后轴荷悬殊大，转向体验受到起原轮转矩的影响。能谈到操控的车辆显豁得是后驱车，不错是前置后驱、中置后驱或后置后驱。在此基础之上，使用诸如多连杆、双球节、双叉臂等类型的前后悬架，车辆才智有豪阔高的操控极限；也就是豪阔高的转弯不会导致车辆失控的极限智商。

而事实却是除部分面包车除外的其他乘用车型，现实聘请的都是1.5L（升）当然吸气发动机，再加向前置先行者平台，悬架用前麦弗逊式孤苦悬架、后扭力梁式非孤苦悬架或二连杆到三连杆的孤苦悬架，何谈操控？就是代步车收场。

下马看花的说一句话：

笔者也曾也开手动挡汽车，第一款家用车就是手动挡。为何弃取手动挡呢？因为当年的自动挡汽车太贵。疏导预算弃取手动挡汽车不错弃取到大空间的家用车，自动挡汽车就算是选袖珍车也比拟难。是以手动挡汽车其实主打的就是廉价钱。然而只消自动变速器的制形本钱缓缓缩短，自动挡汽车也能豪阔低廉，此时就莫得必要再选手动挡了。

要知谈自动变速器的行使时期也曾越过80年，人人三大汽车市集里基本都已淘汰手动挡汽车；尤其是好意思国汽车市集，目下的中国汽车市集手动挡汽车比例相当。只消欧洲部分区域的手动挡汽车占比略高，联系词也不外是因其车辆售价全体偏高费力。

这就是客不雅事实。

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