从大约3年前初始，中国市集的新能源车渗入率就在快速增长。到了2024年，新车销量之中仍是有特地50%是新能源车。本年1-11月，中国市集新能源车零卖量达到了959.4万辆，纯电车型达到了555.2万辆，占新能源销量的57.9%。跟着电动车的保有量越来越多体育游戏app平台，一个“社会性问题”出身了：为了省钱购买电动车或者说卖掉汽油车换电动车，真的靠谱吗？

在这个话题中，行家相干的重心其实即是用车最大的花销：油费与电费。毕竟在使用家充桩的情况下，部分城市1度电最不错低至0.3元/度的水平，而汽油即使是在某些挑升分娩汽油的地区，最低价的低标号92#汽油差未几也要6元/升。但事实上，由于车辆的用车环境很复杂，家充和超充之间的差价也很大，再加上不同车辆的电耗水平相去甚远，是以咱们要分具体情况来分析。

与汽油车不同，寰宇各地的充电价钱互异不错用相等宏大来描摹。像是西部盛产电力的处所，不管是家充桩如故市网的快充桩都彰着要比东部平原地区来得便宜。此外，一线城市的充电价钱也要比二三线城市来得贵。探求到中国确凿是太大了，咱们无法把每个城市都统计一遍，是以咱们就采取《萝卜证明》所处的北京四肢参考。多数来看，北京地区的家充桩为0.5元/kWh，全球桩则基本不会特地1.7元/kWh。

探求到不同车型的电耗分袂很大，咱们统计了刻下市荟萃比较常见的各级别电动车，包括A0级小车，也包括主流的SUV以及MPV。在里程接洽上，咱们以每年20000km四肢参考，基本合适大部分用户的使用条目。最终从截止来看，即使是小鹏X9这样平均电耗达到22.05kWh/100km的中大型MPV，使用1.7元/kWh的直流快充桩，2万公里的价钱也不外7500元，约合0.375元/公里。

而这个破耗是什么主意呢？按照92#汽油7.44元/升接洽，基本等同于5L/100km的油耗，哪怕算上0.5元的优惠，也才等同于5.35L/100km。四肢参考，与小鹏X9同级别的混动MPV丰田赛那，车主平均油耗在6.1L/100km，通常油费支拨依旧比X9更高。而如果是海鸥的话，那么等同于2.83L/100km，相等于踏板摩托的油耗。而即使是Model Y，也不外即是4L/100km的汽油车水平。

此时再让咱们望望包括插混车在内的，领有汽油发动机车型的油耗。其实就像电车一样，不同能源体式、尺寸和种类的油车天然也会有判然不同的油耗数据推崇。就像纯电车一样，咱们依旧按照销量比较高的车型来例如，领先是包括增程在内的插电混动车。通过上述列表就不错发现，只消秦L、秦PLUS这样领有高效插混的轿车，才不错取得比好意思小鹏X9沿途使用1.7元/kWh全球充电桩的使用用度。

而关于理思L6和岚图梦思家这样的大号家庭用车来说，其平均油耗就仍是达到了7.5L-8L足下的水平。好在二者都领有比较大的电板组，其中理思L6领有36.8kWh的电量储备，而梦思家也领有41.7-43kWh的电量。是以他们车主的充电比例如故比较高的，能在一定进程上弱化车辆尺寸带来的高油耗。其中左证关连数据涌现，理思L6车主每充4.6kWh电量才会加1L油，是以通常以充电形式行驶的里程更多，破耗天然更低。

除了插混车型外，还有被不少挥霍者称为“普混”的传统混动车型。诚然不可充电，使其领有较长的纯电行驶里程，不出门色的能源系统匹配以及勤快大电板带来的高体重，也让它们在油耗方面有一定上风。比如紧凑型的3台混动车，全体的加油价钱就在智己LS6和小鹏X9之间。而尺寸更大的凯好意思瑞，其加油价钱也莫得比小米SU7用快充贵出太多。

说完毕这些不错削峰填谷的插混车和混动车，再来望望传统燃油车的推崇如何。天然了，勤快了电板四肢蓄池塘，势必在油耗方面有很大残障。因此咱们只看2万公里的里程，到底能贵出若干钱。截止天然也十分牵记，GL8的汽油版基本上要比X9使用快充多花8000块钱足下。而民众朗逸、日产轩逸这样向来比较省油的车，也要比元PLUS使用快充多出接近一倍的价钱。

终末咱们再来笼统对比一下破耗差距。果真不比不知谈，一比吓一跳。比如朗逸比较起只使用家充的元PLUS来说，一年就要多破耗8600元，相等于一年就省出一台iPhone Pro的价钱。至于MPV哪里就更夸张了，不外探求到公章可能照实会要得比较惊惶，也算不错皆集。另外值得一提的是，由于插混车相通不错充电的关系，是以表中的数据关于插混车来说并不口舌常公道。

从破耗上来看，不管是插混、混动如故纯汽油车都在通常破耗上无法与纯电动车抗衡。不外就像汽油车多数在城里费油，高速省油一样。纯电动车高速、严寒等地区也有着很大的能耗残障。比如咱们测试过的小鹏G6，在城区+高速路况平均61km/h，气温2°C的情况下，表显电耗为17.6kWh/100km，使用快充的资本约合百公里30元。而咱们共事奥杰家里那台2.0L的丰田RAV4荣放，在相通工况下的油耗基本不会特地6L，相等于百公里破耗不到45元，与小鹏G6的差距并不算很大。

在寰宇的通盘限购城市中，北京是最靠北的一个，是以北京基本也即是电动车冬季能耗争议的绝顶了。践诺的销量也很能证实问题，以中国最畅销的纯电动车特斯拉Model Y为例，它在北京1-10月份卖了17023台。而在纬度层面只比北京靠北200公里的沈阳，Model Y的销量就暴跌至5618台，何况销量名次从第1跌到了第4。如果是更靠北、更冷的“尔滨”，Model Y的销量以致只消1177台，位列哈尔滨销量榜的第31名。而在哈尔滨的前30中，一款纯电动车都莫得，都是插混、混动或者传统燃油车。以致前50中，也只消Model Y这一款纯电动车。

很昭着，在朔方不限购的城市中，行家购买纯电动车的逸想是很低的。在北京行家购买电动车，亦然因为举全家之力列队拿到的新能源目标，只可购买纯电，不可购买插混或增程。

相悖，跟着纬度的升高，冬天气温责怪，插混车的销量会远远甩开纯电动车。这主淌若因为插混车不错像油车一样加油，免去了冬天的续航恐慌和多样千般的充电问题。而在夏天时，插混车的大电板又不错带来近似于纯电动车的低破耗。以秦PLUS为例，这款车在全中国限制内插混版块约占总销量的63.19%，而在哈尔滨，当地有94.21%的秦PLUS销量都是插混版，可见朔方东谈主民其实并不是那么需要纯电动。因此，采取纯电动是否省钱这件事也跟所在地区有很大关系。如果你身处凉爽的朔方，自身莫得浅薄的充电条目，或者你频繁跑资料高速，这时还强行采取纯电动车就有些爱毛反裘了。

天然，除了通常了加油、充电外，用车经过中还有一些其他开支。其中最多的即是保障用度。在互联网上，许多东谈主都在说新能源车，尤其是纯电车型的保障会比汽油车贵，那么到底能贵若干呢？事实上，除了一些特殊车型外，大部分新能源车的保障并不会比同价位的燃油车高太多，最多也即是贵10%-15%。比如20多万元的Model 3，保障价钱基本与20多万元的豪华品牌汽油车访佛，比无为品牌汽油车略贵；而相通20多万的增程车理思L6，第一年保障亦然在6000元足下，莫得与Model 3拉开差距。

而保障比一般车型彰着更贵的特殊车型，其实主要指的是网约车，这几年纯电/插混网约车渐渐替代了传统的燃油和混动车型，而网约车远远多于无为家用车的行驶里程，天然会大幅加多事故数目。出了事故就要走保障，是以保障公司就会左证数据，上调这些网约车热点车型的保费，其中最具有代表性的即是秦PLUS和AION S。另外，像是一些加快很快、车主多数年青化的车型，如果发生事故的比例更高，也有可能靠近保费飞腾的场面。

除了保障除外，与每年保障一同交纳的车船费也不错算在其中。探求到刻下大部分车型的排量都在1.2L-2.0L之间。因此新能源车免征车船税的上风其实并莫得太大，基本即是一年省去360-460元之间。探求到购买车价，以及通常洗车、泊车等用度，这点价钱差距蝇头微利。

最终，探求到保障并莫得比同价位的汽油车有太大浮动，外加免去车船税带来的小笔“收益”。电动车凭借着一年2万公里更低的使用用度，依旧在使用资本上有很大的上风，这一丝是无用置疑的。

关于汽车这样的巨额居品来说，从你落户初始，每一天都是在贬值的，是以一台车的保值率就会显得尤为伏击。保值率高的车，每天贬值的少，天然也就赔的少。而低的车，在卖二手车时不免会有些深爱。这时，坊间就有不少外传说，新能源车尤其是纯电车的保值率相等倒霉，省下的那点有钱最终都会在卖车时吐出来，事实果真如斯吗？

领先咱们从换车周期初始提及。比较起KOL不到1年足下就脱手，喜迎二手车商的“大刀”，并给行家带来保值率恐慌来说，国内挥霍者诚然换车周期也不算很长，但也莫得这样夸张，多数蚁集在4-6年足下。因此，探求到现实情况，咱们就来望望3-5年足下的新能源车和汽油车保值率到底有多大差距。

事实上，新能源车不保值的外传，主要源改过势力品牌蔚来和特斯拉。早年间发布的ES8、ES6因为主打高端定位，车价相对较高。而高端新能源车这几年的跳跃迭代速率很快，是以老款的蔚来保值率比较低，5年后的二手ES8残值基本只消当年新车的30-40%。而特斯拉早期的Model 3摄取入口体式，售价相等腾贵。可跟着2019年国产车型上市，新车售价大幅责怪，天然也就影响到了二手车型的残值。

撇开这些特殊案例，如果你去看市荟萃更主流的车型就会发现，其实电动车的保值率并莫得比燃油车差太多。比如相通是2020年花30多万购买的国产Model 3，刻下的残值差未几是13万足下；而合并年要30多万落地的良马325i，刻下的二手车残值也即是14、5万。如果你在2019年花15万足下买了一台北汽EU5，刻下的残值大要是4万多一些；合并年你如果花15万买了一台1.4T的民众朗逸，刻下的残值也不外5万多，二者获胜的差价真的不算大。这主淌若因为，这几年新车市集的竞争太过强烈，燃油车的价钱仍是崩盘，连丰田都要靠大幅优惠才能卖车，除了少量数小众车或者越野车外，大部分无为家用车的保值率都仍是没那么高了。

比起前边提到的省钱问题，新能源车比较传统燃油车在其它许多维度上也有上风，领先即是能源。这几年的新能源车在能源体验上彰着比昔日的燃油车更好了，尤其是在10万元以上的价位，上风相等彰着。比如13万多的领克Z20，就领有5.3秒的0-100km/h加快才能；而相通13万多的沉静星越L，即使使用2.0T发动机，它的加快也要7.9秒。如果把价位放到更贵的25-30万价位，理思L6仍是不错作念到5.4秒的0-100km/h加快，而同价位的奥迪Q5L 40 TFSI，官方0-100km/h加快以致要9.1秒。如果拿30万价位的小米SU7 Max、极氪007功夫黄去与30万价位的“34C”去对比，那就更是耻辱东谈主了。

除了远远强于燃油车的能源，大电板的加合手也让新能源车领有了许多燃油车不曾领有的功能。比如不会断电的车载雪柜，泊车后监控的哨兵模式等等。而之是以汽油车不可领有这些功能，主要就在于电瓶太小，无法知足上述功能的耗电量。比如咱们之前试驾过的理思L6，它在同期启动雪柜和哨兵模式的情况下，24小时的耗电量大要为4度电，这昭着不是燃油车的12V小电瓶不错相沿的，但关于新能源车动辄几十度的大电板来说就毫无压力。

而在冬天相对较冷，需要开暖风的处所。纯电动车的空调诚然会在一定进程上加多能耗，但启动就有暖风的功能不错最猛进程幸免前十分钟在车上挨冻。天然，你可能会说汽油车不错通过辛苦启动的形式，来裁减出暖风工夫。但现在的发动机热成果都很高，在低负载时能产生的废热并未几，以咱们所在的北京为例，冬天原地怠速10分钟，也险些吹不出若干暖风，反而要承受发动机冷车加浓喷射带来的油耗和积碳问题。

总而言之就不错发现，在现在的市集环境下，关于家庭用车来说，电动车凭借着便宜的电价照实不错带来大幅的使用资本上风。而在坊间外传比较多的保障和保值率方面，电动车其实也并莫得多大残障，二者都是半斤八两的水平。再加上大电板带来的一系列汽油车不可同日而言的上风。不错下论断地说体育游戏app平台，电动车照实不错省钱！